整个世界的国际货运代理行业是20世纪50年代以来，不断发展壮大起来的，逐步发展成为促进国际经济贸易发展，服务热线：021-35383199　
国际货运代理 1978年~1990年
整个世界的国际货运代理行业是20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，不断发展壮大起来的，逐步发展成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系需求的一支重要力量。而中国的国际货运代理行业相对起步较晚，是改革开放以后和对外贸易一起发展起来的，一开始在我国并没有单独的国际货运代理行业，并且只有海运一种国际运输方式，出口的产品也以原材料、农产品、矿产品、纺织品等初级商品为主，20世纪80年代初中国外运和中国远洋分别成立了自己的下属国际货运代理机构，相关的从业人员也分布在全国各地国营外贸公司的“报运”科室里，这群人负责全公司的报关和国际运输事宜，是当时最熟识国际贸易知识，也最为忙碌的一群人，然而他们在当时多半都是“幕后英雄”，要说最为风光的还得是能够拿到外商订单为国家“出口创汇”的外贸业务员，由于当时对外贸易行业被国有企业垄断并且订单都掌握在这些业务员的手里，而且虽然当时国家整体的经济发展水平不高，但是这些全国各地外贸公司的业务员每年都会参加春季和秋季两次的“广交会”，操着一口流利的英语与外商交流，出入各种高档酒店，乘坐飞机全国各地的找货源，跑订单，可以这么说那个年代的外贸领域从业人员的社会地位可是相当高的，一点不亚于现在的互联网、人工智能等行业，甚至有段时期“外贸”这两个字本身都带着那么点高级感，有些那时候的词一直留到了现在，比如出口转内销、外贸尾单等。我老爸当年就是天津外贸工艺品公司抽纱科室的一名业务员，这里放两张他老人家当年英姿飒爽的照片！国际货运代理,海运出口货运代理

国际货运代理 1990年~1995年
随着国家逐步放开对外贸易企业私有化注册后，很多原来在国营外贸公司的业务员、经理都拉队伍出来成立了自己的贸易公司，那个时候时兴的词叫“下海”。紧接着随着订单和客户的流失，就造成了国营外贸企业的普遍不景气，很多单位慢慢就到了靠房屋租金维持经营的地步，有些公司甚至不得不倒闭，当然国有企业的兼并重组也是那个时代的一大特点，也不仅限于外贸行业内部，就这样在那个时代又出现了另外一个词叫“下岗”。同时真正意义上的私营国际货运代理行业也在20世纪90年代正式出现了，很多从业人员都是从当时的国营外贸公司的“报运”科室出来自己单干的，主要业务也是帮之前的老同事操作他们手里的外贸订单的运输，不管你信不信那个年代真正掌握国际货运操作经验的人员比现在的“程序猿”还值钱，记得我老爸说过他一个老同事当时就差点被刚成立的天津大通国际运输挖走，后来那人觉得一个私营企业能有什么前途，万一倒闭了呢，还不如抱着国营企业的铁饭碗，天津大通国际运输后来把资产卖给香港嘉里集团，现在全称叫嘉里大通国际物流。国际货运代理,海运出口货运代理

国际货运代理 1995年~2000年
1995年6月经国务院批准，由对外贸易经济合作部（现商务部）发布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，此后国际货运代理行业进入到了高速发展时期，由于在当年货代行业的工商注册还要求实缴注册资本，而且全国一级货运代理执照的发放也相对较少，入行的门槛还是比较高的，中国国际货运代理协会（简称CIFA）于2000年9月6日在北京成立初期，在册的会员单位仅有700家，同行业的竞争情况远没有现在如此之激烈，中国世界工厂的地位开始逐步确立，进出口业务量逐年上升，就在那几年货代行业可谓是真正的“蓝海市场”。据很多老前辈讲述，那时候空运的利润平均是10元/公斤，海运的利润也要1000美金/柜，一个普通的货代销售一个月的毛利润当年就可以买一套商品房，要知道当时一个普通工人的平均工资只有200~300/月，货代这个行业里也是创造了无数的财富神话。可以这样说当时的中国对外贸易格局就是外贸企业+加工厂+货代的发展模式，1999年9月一个叫马云的人在杭州成立了一家叫阿里巴巴的电子商务公司，口号是让天下没有难做的生意。国际货运代理 海运出口货运代理

国际货运代理 2000年~2005年
进入新世纪后，全国各地区的外贸出口产品已经开始形成产业聚集，比如华南珠三角地区的电子加工企业集群，华东长三角地区以浙江义乌、宁波为主的小商品加工企业集群，以及华北和北方地区的大宗商品、钢铁制品、机器设备和化工品等产业集群。同时由于各类外商直接投资企业的迅猛发展，高附加值的电子产品出口也增长迅速。各中小型国际货运代理企业由于工商注册手续的简化，如“雨后春笋”般发展起来，加入WTO后外资货代企业也纷纷挤入中国市场，基本形成了国营企业，民营企业和外资企业的三足鼎立格局，当年经商务部批准的一级国际货运代理企业已经达到4100多家，而且平均每月还要新增100家。然而随着国际货运市场的快速发展壮大和从业人员的逐步增加，无形中带来了更加激烈的行业竞争，整体行业利润率逐步走低，截止到2015年据有关部门统计，国际货运代理行业的利润基本维持在5%左右。国际货运代理 海运出口货运代理

国际货运代理 2005年~2010年
这一时期伴随着中国进出口贸易的高速增长，中国国际货运代理行业也进入了发展的快车道，我周围的很多同行朋友也都是这一时期进入到这个行业里的，由于行业发展速度快，资金回报率高，使得国际货运代理行业的新入职员工平均工资在当时是比较高的，一时间本科以上学历，大学英语四/六级等已经成为了这个行业招人的标配，我记得我04年初进天津大田时接受的是全英文面试，崭新的工作环境和年轻有活力的同事吸引我放弃了同时一起面试的天津外贸粮油，选择加入到了货运代理这个行业，尽管老爸一直劝说可千万别干“报运”工作，太辛苦！据《2005~2006年中国货代企业名录大全》，经商务部批准的较有规模的货代企业就已经达到1万多家，如果算上众多中小货代企业，估计注册的企业总数可以达到3~4万家左右。中国80%的进出口贸易货物运输，90%的集装箱货物运输和90%的国际航空货物运输都是通过国际货运代理企业完成的。然而2008年由美国次贷危机引起的全球金融风暴第一次让这个行业的发展放慢了脚步，记得当时很多业内同行都预言说会出现大量的中小型货代企业倒闭的情况，大家也都希望自己是那个坚持到最后的人，但是令人没有想到的是这次金融危机对中国经济的整体影响不大，货代行业的整体增长也在短暂放缓后又继续扩大，截止2018年的统计，仅排名前100名的国际货运代理企业的营业收入总额就增加至4236亿人民币。国际货运代理 海运出口货运代理

国际货运代理 2010年~2015年
然而随着注册手续逐步简化，造成新成立的企业数量不断增加，入行门槛偏低，“小散乱”一直是中国国际货运代理行业的主要特点，行业内竞争进一步加剧，外加2008年之后全球整体外贸增长呈现放缓趋势，可以说国内货代行业的红利期已过，各企业为应对经营上的困局，“获客能力”逐步取代一级代理资质、签约航线、仓库车辆配备、国际网络覆盖等硬指标成为衡量企业行业竞争能力的核心指标。纷纷扩大销售人员的队伍，一天要打多少通电话，拜访多少位客户，做多少同行拜访，设置各种管理规则，KPI等等，总之各家大体上的原则就是“薄利多销”，以客户规模和货量换取航线资源，再通过压低承运人运价来增加整体利润率，无论是船公司的集装箱量还是航空公司的包舱包板数量皆是一样的道理，使得出口运输利润率一般不超过5%，极端情况下也有低于2%，甚至亏损收货的情况。但是经过多年的发展实际上国际货运代理企业内部也早已出现了更细致的分工情况，虽然从注册信息和外行人观点看大家都叫“国际货运代理有限公司”，在实际的经营活动中各类货代企业内部却是有着明确的分工，有直客代理、航线代理、报关行、海外指定货代理、外资货代、国营货代、现场操作代理、海运集装箱航线代理、散货船代理、空运航线代理、国际铁路代理等等。国际货运代理 海运出口货运代理

国际货运代理 2015年~现在
一场伴随着移动互联网和跨境电商贸易全球化的物流产业迭代演变浪潮席卷全国，给深陷价格竞争，红海战役的国际货运代理行业似乎带来了一丝希望，大量的企业都积极的寻求业务的转型，力求突破自身发展的瓶颈。当然整个行业的转变还是一个漫长的过程，截止目前货代行业的主流客源还是传统贸易，只是其占比在逐年下降，电商物流的需求越来越旺盛，从一开始的国际快递、邮政小包到FBA头程，再到空派专线、海派专线和公共海外仓等服务，尤其是国际航空货运，近几年电商货物的占比已经突破50%。相对于传统货代业务的严重同质化和利润率底下，无疑跨境电商物流在当下这个时期有着他独特的优势。国际货运代理 海运出口货运代理

新冠疫情突如其来！
作为一个国际货运代理从业者，无疑这次的新冠疫情肯定会给我们所从事的这个行业带来很多深层次的影响，未来的几个月直至2020年末将是非常困难的时期。目前看来疫情对于全球供应链的影响是全方位的，国内的所有国际贸易领域从业人员和企业也将面临从未有过的不确定性前景和最残酷的考验。国际货运代理

当然这其中影响最大的当属航空货运行业，从今年的2月底开始运价就开始剧烈波动，在3月底达到峰值，其中欧美的平均运价从20多元/公斤涨至60多元/公斤，防疫物资的运价更是高达80多元甚至120多元/公斤，可即使如此也依然是一位难求，根本原因就是客机腹舱运力的大幅度削减和货机运力的不足，虽然4月1日以后国家民航局关于“客改货”政策的落地和各代理公司自组包机的增加，使得整体运价开始趋于平稳，但是由于全球疫情的逐步严重，使得舱位紧张的趋势依然没有大的改观。国际货运代理,海运出口货运代理
高企的航空货运价格，造成了外贸企业物流成本的上涨，也给货代公司造成了不小的商业风险。比如之前刚接的单，还没等货物送到机场库房，运价就又涨了15元/公斤，如此反复的价格确认严重影响了货代企业的声誉，但是如果不给客人涨价，那么货代企业可能就要面临巨额亏损。所以近期大部分货代企业，都开始执行“锁舱不锁价“政策，即可以提前预定舱位但是运价要根据当时航空公司通知随时调整。但是这样一来就造成了很多普货客人根本无法承受如此之高的航空货运成本，3月中旬以后直至目前航空货运市场上依然活跃的只剩下了防疫物资产品，显然这类商品的需求旺盛只是短时期特殊情况造成的不可持续，同时进入3月份以后随着全球疫情的蔓延致使大部分国家都开始实施居家隔离政策，餐饮、娱乐、商场等大面积停业，造成国外贸易订单大量取消，全球经济数据下滑，国际货币基金组织甚至正式宣布全球经济已经进入衰退期，这就使得整个中国的对外贸易领域从业者都受到了不同程度的影响，包括外贸公司、加工工厂、国际货运代理、集装箱拖车队、报关行、船公司、航空公司、港口、机场等多个环节，根据一站式国际物流在线服务平台“运去哪”的信息，截止4月初已经有多家深圳、上海的跨境物流综合服务商宣布倒闭。外需不振、订单减少等问题已经成为我国外贸企业遇到的普遍难题。国际货运代理                                      

文章转自：鸿世通达国际货运
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