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[国际物流动态]最新：马士基航运让步退出TSA[ 2017-12-21 10:02 ]

在收购汉堡南美之后，马士基航运已经成为全球规模最大的班轮公司。不过，为了获得23家监管机构的批准，马士基航运也不得不做出许多让步，将正式退出跨太平洋稳定协议（TSA）。　　超级集装箱船(船型船厂买卖)船队诞生！运力占全球19.4%　　在最新收购汉堡南美之后，马士基航运巩固了全球领导地位，旗下船队中包括自有船和租赁船在内，数量达到773艘，成为全球规模最大的集装箱船船队。　　马士基航运花费近一年时间，自2016年12月宣布收购计划，至2017年11月30日，斥资44亿美元完成了对德国汉堡南美的收购，这是马士基史上

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[国际物流动态]最新：全球最大航运公司预警贸易下滑，可能会拖垮全球经济！[ 2017-12-18 11:36 ]

全球最大的集装箱承运输公司、总部位于丹麦哥本哈根的马士基近日发出警告，称其面临需求疲软，导致运费下行压力增加。某社指出，今年多数时候国际运费都处于上升中，但现在升势出现逆转，这令全球贸易复苏的可持续受到质疑。马士基航运一名资深人士上周接受采访时表示，此前近十年的供大于求，在今年第三季度，再次令集装箱海上贸易需求跌入泥潭。超过90%的全球贸易通过轮船运输，这就使得航运业成为全球经济的风向标。马士基南亚部总经理Steve Felder表示，我们开始看到下跌压力。全球贸易订单目前占航运能力13.5%左右，这并不高。然而考

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[国际物流动态]欧亚航线舱位紧缺运费飙升[ 2017-03-08 10:38 ]

北欧至亚洲航线集装箱出现紧缺现象，业内消息称马士基航运原本要暂停接单至3月底，幸而该公司所属的全球最大航运联盟“2M Alliance”紧急加开船只支持，目前已可再次接受客户下单，目前运费还在持续攀高中。（欧高国际货运代理）

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[国际物流动态]Alphaliner：集运需求增长集装箱船需求下降[ 2017-02-17 14:02 ]

马士基航运此前表示，集运市场在2016年底出现拐点，第四季度需求超过市场运力供应，对船东而言意味着未来集运市场将开始运营走强的盈利时期。该公司预测，2017年集运公司的收入将出现改善。不过，这一观点遭到了航运咨询机构Alphaliner的质疑。（欧高国际货运代理）

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[国际物流动态]汉堡南美欲“弃船”或出售航运业务，马士基正寻求收购[ 2016-11-30 11:42 ]

受航运业长期下滑影响，全球最大航运公司之一的汉堡南美正在考虑出售其航运业务。据了解，丹麦马士基航运、德国赫伯罗特、中远海运集团已被视为汉堡南美的潜在买家。（欧高国际货运代理）　　消息人士称，汉堡南美所有人德国Oetker家族正在商议出售其航运业务，但尚未达成任何决定。知情人称，一旦决定出售航运业务，该项目预计将在年底前启动。对此，汉堡南美发言人拒绝发表评论。　　11月28日消息，据华尔街日报援引知情人士称，全球最大航运公司马士基航运，正在寻求收购全球第七大船运公司汉堡南美航运，以扩大公司的拉美航线业务

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[国际物流动态]班轮巨头全年亏损或成定局，航运业整合任重道远[ 2016-11-15 14:44 ]

经历多年的低迷，航运业“寒”气逼人。　　继韩国最大航运公司韩进海运于8月份进入破产保护后，近日有消息称，浙江远洋运输股份有限公司已宣告破产。而重组后的中国最大航运公司中国远洋也在今年创下上市以来三季报最大亏损——92.20亿元。这也是A股市场上，今年前三季度亏损金额最高的上市公司。（欧高国际货运代理）　　无独有偶，马士基集团发布的2016年第三季度财报显示，第三季度，马士基航运实际亏损1.22亿美元，这是马士基航运今年的第2次季度亏损，也是自2012年来的第4次季度亏

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[欧高新闻中心]现代商船将加入2M联盟，全球前7大集运公司控制全球65%运力[ 2016-11-09 14:59 ]

　　　航运咨询机构Alphaliner表示，日本三大航运公司日本邮船、川崎汽船和商船三整合集装箱船业务组建合资公司，并将在2017年7月1日生效，成为全球第六大集运公司。（另6家分别为马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中远海运、赫伯罗特和长荣海运）这意味着，到2018年，日本三家航运公司完全整合后，全球前7大集运公司将控制全球65%的集装箱船运力。（欧高国际货运代理）　　为了减少成本和提高竞争力，7月份，现代商船和马士基、地中海航运签署协议加入2M联盟。在对航线规划和运力分配方面进行协商好之后，会在11月份签署一个

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[国际物流动态]马士基11月15日起收取每箱150美元旺季附加费[ 2016-11-08 13:48 ]

马士基航运宣布，11月15日起经由北美至中东及南亚的干货货运将需付每箱150美元旺季附加费。（欧高国际货运代理）　　适用于太平洋西南港口（奥克兰、洛杉矶和长滩）、加拿大、美国东部和墨西哥湾至中东、印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡的货运。　　新港口将会促进海运领域发展，减少铁路、公路压力，期望可降低80%的陆路运输成本。

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[国际物流动态]韩进正式宣布将出售最大资产长滩港，现代商船接管其太平洋业务[ 2016-11-02 14:42 ]

　韩进海运宣布出售其最大的资产——Total Terminals International (TTI)运营的长滩港54%股份。韩国第二大航运公司现代商船和包括地中海航运在内的国际航运公司预计会对长滩港投标。（欧高国际货运代理）　　TTI在长滩港处理的货物超过30%，该港口由韩进海运和地中海航运共同拥有，地中海航运拥有46%的股份。使用该港口的其他用户还包括马士基航运和长荣海运。　　长滩港式通往美国贸易航线的主要贸易门户，也是沿海铁路的起点。因此，全球航运公司，尤其经营美国贸易航线的公司，很

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[国际物流动态]马士基甩货中远加收附加费货箱短缺愈演愈烈[ 2016-10-31 13:40 ]

全球货箱短缺问题愈演愈烈，马士基航运不得不拒绝一部分货主的托运，并以最快速度从客户手中收回空箱，以弥补货箱周转不灵的问题。该公司华南地区主管卡拉斯日前在香港表示，公司已尽全力，尝试一切办法补救货箱不足，但每日租箱仍然严重短缺。（欧高国际货运代理）　　据全球最大专事租箱业务的Textainer集团公司提供数据显示，2009年受世界贸易衰退的影响，许多航运公司为节省开支纷纷削减航次，全球集装箱船队缩减4%。今年经济好转，全球货箱需求量直线上升，增长速度大幅超出预计，货箱严重供不应求。目前马士基已经启动所有闲置船舶用于重

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[欧高新闻中心]拆船隐患高，马士基航运遭批判[ 2016-10-24 09:56 ]

据路透社报道，即便印度拆船厂条件恶劣，但马士基集团日前仍然在努力改善印度船厂工人权利，将船送往印度船厂拆解。（欧高国际货运代理）　　在丹麦媒体上周刊登了一张工人使用十分危险的绳梯爬上船体后的照片之后，马士基航运对今年将“North Sea Producer”号送往孟加拉国船厂拆解表示遗憾。　　事实上，由于拆船价格较为低廉，大多数船东将老龄大型集装箱船送往位于印度、孟加拉国或是巴基斯坦的拆船厂进行拆解。作为全球最大的航运公司，马士基航运今年夏天也将2艘退役船舶送往印度西海岸Alang海滩的Sh

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[国际物流动态]11月1日起部分船公司公布调价计划[ 2016-10-24 09:50 ]

马士基航运　　　　11月1日起，上调地中海线运价，地西基本港上涨至USD625/TEU，地东基本港上涨至USD975/TEU。（欧高国际货运代理）地中海航运　　　欧洲基本港上涨至USD1100/TEU，地西基本港上涨至USD800/TEU，地东基本港上涨至USD1000/TEU，北非基本港普遍在USD1200/TEU以上。达飞航运　　11月1日起将上调亚洲至北欧的货运同一费率(FAK)至950美元/TEU、1,800美元/FEU、1,850美元/四十呎高柜及1,850美元/冷藏箱。　　此外，根据达飞海运集团、达飞巴

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[欧高新闻中心]万海航运成唯一盈利的公司，其他船东亏损[ 2016-10-12 13:43 ]

万海航运成为今年第二季度13家主要班轮运营商中唯一盈利的公司。（欧高国际货运代理）　　据航运咨询机构Alphaliner报道，由于运费费率创下历史新低，航运公司的盈利跌至自2012年最低水平，今年第二季度，其他班轮公司公布亏损，其中包括行业领袖马士基航运。　　这家咨询机构表示，平均运费费率需增长20%，班轮公司才有肯能盈利。　　虽然运费暴跌导致韩进海运申请法庭接管，但这家韩国船东的运营表现并不是最差的。　　韩进公布运营为负14%，但是其他三家企业的表现更差，这些公司包括韩国现代商船(HMM)，而现代商船的亏损最严重

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[欧高新闻中心]马士基集团战略大分拆：120亿美元大举集运并购[ 2016-09-27 10:16 ]

马士基集团“分家”后的战略已经明确，作为行业龙头，行业趋于进一步的整合，未来马士基将停止订造新船，已经准备好120亿美元的并购资金的马士基集团将以金融实力吞并竞争对手。（欧高国际货运代理）将停止订造新船重心转向收购　　世界上最大集装箱航运公司马士基航运将停止订造新船，取而代之地将把重心转向业内的收购。这几年，马士基航运已经和亚洲船厂一起不断地打破了巨型集装箱船(船型船厂买卖)的世界纪录，不过这些都将结束了。　　马士基集团董事会主席MichaelPramRasmussen称，“继续

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[欧高新闻中心]抢占韩进空出市场，马士基增开跨太平洋航线[ 2016-09-13 13:45 ]

为回应跨太平洋航线上的市场变化需求，公司将从9月15日开始正式在亚洲和北美西岸开通名为TP1的新航线服务，作为马士基航运现有跨太平洋航线服务的补充。（欧高国际货运代理）　　韩国韩进海运申请破产保护后，目前其旗下很大一部分船舶被困海上，导致短期内东西航线尤其跨太平洋航线运价激升。根据德鲁里(Drewry)发布的世界集装箱运价指数(WCI)，从9月1日开始亚洲主要航线集装箱运费飙升了42%。　　马士基航运东西向航线网络负责人克劳斯·塞灵(Klaus Rud Sejling)表示：&ldqu

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[欧高新闻中心]马士基：韩进海运破产影响微乎其微[ 2016-09-07 12:30 ]

马士基航运日前表示，韩进海运破产掀起的风浪在慢慢过去，韩国市场开始进入恢复阶段，但是预计这一波风浪对客户的影响微乎其微。（欧高国际货运代理）　　马士基航运表示，“我们知道我们客户的货物在韩进海运经营的Maersk Sebarok 和Maersk Senan这2艘船上，货物在远东和印度快递航线上。尽管预计对我们影响不大，但是我们正在努力减少对货物配送的影响。” 　　马士基航运称，尽管“Hanjin New Jersey”和“Hanjin

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[欧高新闻中心]欧洲线、地中海线涨价计划或宣告破产[ 2016-09-01 09:39 ]

多家船东9月初的地中海线运价或继续沿用，这也间接宣告了涨价计划的破产。（欧高国际货运代理）　　据了解，欧洲线方面，“USD900/TEU”的运价水平也面临无人问津的尴尬处境，市场萎靡态势延续。　　根据达飞轮船9月初地中海线运价公告，9/1-9/7地西、地东、黑海区域运价沿用。阿拉伯轮船 9/1 AMC3和9/4 AMC5，沿用八月底价格，舱位情况良好。　　据了解，地中海航运早早将地中海航线运价沿用至9/10，截至8月30日，马士基航运的地中海航线运价沿用至9/14，受此影响，月初地中海航线涨

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[欧高新闻中心]2016年集装箱船船东收入或暴减290亿美元[ 2016-08-19 08:47 ]

德鲁里发布最新研究报告显示，截止2016年上半，全球最大的几家集装箱船航运公司马士基航运、赫伯罗徳、商船三井、日本邮船、东方海外、川崎汽船的整体收入与 2015年同期相比，平均又大幅下滑了18%。（欧高国际货运代理）　　虽然各大集装箱船公司已纷纷出手削减成本，但是削减成本的速度仍是远远不及收益下滑的速度，新船订单量已降至创纪录低点，而船舶报废的速度却不够快，集装箱船市场未来前景依然不乐观。　　根据德鲁里的研究，预计今年集运业全年总收入相比2015年减少290亿美元，标志着集运收入陷入历史最低点，比全球金融危机后的2

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[欧高新闻中心]马士基运价下跌创下历史新低[ 2016-08-19 08:46 ]

　日前，马士基航运发布2016年第二季度财报，主要由于运价跌至历史最低水平，公司第二季度盈利比2015年同期下滑6.58亿美元。（欧高国际货运代理）　　财报显示，公司第二季度营业收入为50.61亿美元，比2015年第二季度降低19%（2015年同期为62.63亿美元）。而马士基航运的战略目标是至少与市场增长保持一致，进而捍卫公司的领先地位。公司第二季度货量增长6.9%，运力增长仅2.2%。集装箱航运市场需求增长在2%左右，全球集装箱运力增长6%左右。因此，市场状况依旧充满挑战。　　2016年第二季度，马士基航运专注

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[欧高新闻中心]全球航运业惨淡：龙头马士基二季度利润暴跌90%[ 2016-08-15 09:37 ]

全球航运业仍未走出低谷(欧高国际货运代理）　　8月12日，航运巨头马士基集团发布的第二季度财报显示，受到低集装箱平均运价和低油价的影响，马士基集团第二季度盈利1.18亿美元，较去年同期下降近90%，投资资本回报率为2.0%（去年同期为10.2%）。　　马士基集团实际利润年同比显著降低至1.34亿美元（去年同期为11亿美元），除丹马士公司外，其余各个业务板块的实际利润均低于去年同期。　　其中，马士基航运第二季度业绩表现不尽人意，亏损1.51亿美元（去年同期盈利5.07亿美元），投资资本回报率为负3.0%（去年同期为1

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