最近一段时间，上海、天津、深圳、黄埔等关区陆续大规模启动了AEO一般认证重新认证工作，不少优质企业被选为继续升级的培育对象。
而在这之前，不少二线关区的由于AA类平移的高级认证企业非常少，已经在2016~2017年选择了之前A类企业平移的一般认证作为重新认证对象已经开启了这项工作。2年来，AEO重新认证工作给企业带来了全新的挑战。
我们梳理了过去2年中的大多数企业在实施AEO一般认证中的一些案例，发现很多企业对于标准或认证实施流程掌握可能不是太清楚，对于AEO一般认证吃不透摸不准，跳进不少坑里，甚至有不少企业因为错过窗口机遇期，丧失AEO认证的。
我们梳理了这些坑，期望能够让更多的企业了解认识到一般认证对于进出口企业来说的必然选择，AEO一般认证必须拿到，否则在2018~2020周期内进出口作业会非常困难。
第1坑：认知上没有搞清楚AEO认证到底是什么
AEO认证是“经认证的经营者”，旨在构建良好的关企关系，在全国通关一体化和国家信用社会建设大背景下更好保障国家关税安全一项制度建设。
在实施AEO认证中，企业有一项关键任务就是需要对于上下游的商业合作伙伴的守法规范和贸易安全进行全面管控与核查，尤其是物流和报关行业的企业，保障供应链安全。
如果对应商业合作伙伴能够拿到AEO认证，应该作为优先选择对象选择。从这个角度来看，AEO认证不仅仅是保障企业的享受较低的通关查验率，更为重要的是能够快速进入到其他企业的供应链体系中。
如果认识不到这一点，对于AEO认证的认知就只停留在一项基本认证上，就会在未来的项目推进中顾此失彼，丧失主动权。
很可惜的是，不少正在准备申请升级AEO认证或正在进行重新认证的企业都没有正确认识到AEO的价值，国家的出发点及初衷所在，必然与其要求背道而驰。
第2坑：内部流程理不顺架构不清晰抄外部模板应付了事
很多企业AEO认证项目都是被动上的，认知的不清晰带来了企业内部的不重视，造成比较多问题。
很多企业在上AEO认证的时候，仓促找一家咨询机构，全部交给咨询机构。前段时间看到一家非常不错的企业，他们的一般认证项目就全部交给一家会计师事务所，文件全部都是模板化的，和公司脱节严重，为了AEO认证而认证，害的还是企业自己。
任何时候外部力量都应该是辅助的，一切应该都以内部为主，否则任何项目都将化成泡影，徒劳无功。
正确的做法是，厘清内部的架构，理顺内部进出口流程，根据流程和架构做好对应的人员分工，在必要的情况下可以寻求外部力量包括海关、协会、第三方机构的力量的支持。但前提是自己对自己的情况了解掌握的比较清楚，结合标准的实施要求，有效开展项目推进工作。
第3坑：认证项目组中部门之间权责不清晰协调出现问题相互冲突
AEO认证项目和我们想象中的不一样，虽然不少公司是由关务部或报关部发起这个项目的，但在一般认证中，报关或进出口业务的工作量不是最多的，人事行政才是第一位的工作量，而一般项目业绩或绩效是落在关务部或报关部。
如果认识不到工作量的差异以及业绩绩效的背离，不事先统一团队成员认知，统一项目目标，就有可能在AEO认证项目进行中产生协调问题，彼此之间产生巨大的冲突，影响项目效果。
公司政治在任何一家公司都是正常的存在，部门与部门之间争夺资源必然造成公司的管理效率下降，在一个项目中，项目协调能力是最为关键的，直接关系到项目生死。
项目协调人或推动人都必须从公司整体利益出发，说服项目参与人员以终为始，做好时刻与项目目标方向保持一致，只有这样才能够顺利拿下AEO认证项目。
第4坑：没有明确推进计划走一步算一步项目成本概念模糊
很多企业以为AEO一般认证太容易，所以项目小组虽然成立了人员分工也都照做了，但项目计划推进表怕麻烦都不做。AEO整改走一步算一步，哪天海关要下厂核查了才着急起来。
这样没有明显的成本概念，对于AEO认证来说，最重要的成本投入就是人力成本，企业这么多人参与实施，没有方向，如果走错了要重头再来这是一笔可怕的费用。
如果不制定明确的项目推进计划表，就可能让这么多人走入歧途迷失方向。这才是企业最大的成本开支，而不是软件硬件投入，不是咨询服务费用的投入，这是很多公司都没有看到的。因为很多公司有一个错误的概念，以为只有看到的支出比如要付款出去的才算做开支或成本，对于隐藏的成本常常是视而不见。
第5坑：过分托大从一开始就缺乏公司高层支持项目半途而废
不少企业对自己过分自信，以为AEO认证都能够手到擒来，对企业自身状况或企业的实力认识不清晰，这样就没有尽快让高层重视这个项目，从项目一开始就是各自为阵，没有统一的协调，这样的项目常常的后果就只有一个，那就是半途而废。
AEO认证是一项严密的体系，涉及到公司的方方面面，必须由公司上下一心，协同推进，才可能取得比较好的效果，而不是一上来就按照标准去挨个整改，否则就有可能造成顾此失彼，相互矛盾的情况，到了关键节点的时候又可能中途放弃的情况，这样的失败的案例实在是太多了。
