1、合同编号：这个不必多解释，总得有个顺序

2、合同起止日期：合约生效的日期范围，按照ETD或者gate in 来界定（船公司不同，计算方式不同）

3、适用起运港和目的港：有特定的港口限制，合同外的港口是不能享受低水平的约价的。可以享受约价的成员公司，有集团公司和母子公司的，可以让船公司销售把需要享受约价的公司名称做到约共享里，届时所有共享约的公司都能够使用约价。

4、产品编号和名称：对特定的产品类目有优惠约价。

5、价格：包含了基本海运费和一些美金的附加费。

6、其他：如付款方式（预付到付价格享受的不同），享受14天免堆存等。

S/C下有NameAccount 和Affiliates 即约主和约共享成员，两者皆可享受约价。

1、一般情况下

当订舱的时候，预付的shipper或者到付的cnee或者第一通知人都需要为约里的Name Account 或者Affiliates，否则就会被判为非法套约。一旦发现非法套约，船公司会按照市场公开价来收取运费。那差价之大，恐怕不只是让你哭了……

2、NVO的约

这一类的客户，属于淡季不淡，帮船公司添舱的骨干分子，所以船公司跟大型NVO的关系可谓非同一般，所以这一类的特点就是约价低，货量大，旺季尽量不甩他们的货。

这一类的约是可以适当放松要求的，可以是收货人、发货人、通知方或者订舱方与约的成员名称相同即可。

合同的种种条件限制了合同的约价的生效

1、限定日期内---到3月31为止的约，那么4月1号ETD（或者Gate in）就享受不了；

2、限定产品条目---商品条目细化，有细化的HS编号（非海关HS编码）；

3、限定的港口对内---要完全一样才可以，例如约里有的QINGDAO—KARACHI 可以享受约价，QINGDAO-QASIM 就不行；

4、其他优惠---超常免堆存等 只要提单按照这个约走的价格就能享受相应的优惠不必单独再申请。

船东的约价系统和订舱系统是连在一起的，船东接到订舱的时候，看合约号和品名备注就自动套用特价。

利：约价比市场公开价要低很多，货量大的客户一年下来，省下的海运费时相当可观的。

弊：遇到舱位紧张的时候，会根据货代的VIP等级，约价水平的高低和平常出货量来判断是否给舱位。甩货也是优先甩重货，价格低的货哦。

货代在出货过程中，如果某家客人的出货量非常多，就建议客人跟船东协商价格并签合约价。

使用约价时，要按照船东规定从订舱开始就在约的品名里选择合适的详细小品名。

(1) 套约品名要根据工厂的货物类型去特价项下提到的品名中选择合适的，要注意某些船东只允许一票提单使用一个套约品名，例如HANJIN，超过一个套约品名会另外收费；

(2) 套约品名通常比较宽泛只说明类型，详细小品名要尽量体现材质和用途，但是要简洁明了，不要把客人在HBL上体现的L/C#、PO#、ITEM#之类的全部照搬，容易引发误会或改单费~