2016年9月21日，号称“史上最严”的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（简称《规定》）正式实施。全国各地路政与交警重拳出击，治超专项行动如火如荼。（欧高国际货运代理） 那么，治超新规落地首日，运输车辆运营情况发生了哪些变化？大家作何反应？专家怎么看？这就为您揭晓。 据中交兴路大数据不完全统计，相较于平日全国上千万的运营车辆数，9月21日当天全国货运车辆运营数下跌了近四分之一。其中，在京津冀区域内，当日货车进出车流总量为19936辆车次，相较于平日3万左右的车流辆，骤减了近三分之一。 从卡友的反馈来看大多数的卡友在家休息，直接导致了各大停车场和服务区经停车辆数量暴增。中交兴路大数据显示，以地窝堡服务区（乌鲁木齐市新市区机场高速沪霍线段）、复盛服务区（重庆市江北区沪渝高速出口处）、马驹桥服务区（北京市通州区京沪高速）、临港服务区（上海市浦东新区沪芦高速公路）为代表，全国每万辆货车停靠数，在这些地点均突破了100辆。 从车辆运营及停靠数据，以及卡友开启“休假模式”的反应来看，治超新规“史上最严”、“引发物流运输行业大地震”之称所言非虚。那么，《规定》到底严在哪里？ 据了解，《规定》提出，六轴及六轴以上汽车的车货总重从55吨以内改为49吨以内；车货总高度从地面算起不能超过4米；车货总宽度不能超过2.55米；车货总长度不能超过18.1米。 此外，《规定》对违法超限货车的处罚标准也进行了细化。如对车货总重超限的车辆，每超过一吨罚款500元；尺寸超限的，按照超限程度分别处200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罚款，总罚款额度最高不超过3万元。 围绕《规定》要求，全国各地交管部门的治超专项行动也开始逐步启动，不少卡友还晒出各种超限首日被罚的罚
面对如此严格的超限执行标准，不少卡车司机只能暂时以“休假停运”规避风险，难免有些怨言。有位卡友表示：“以前运费低的时候可以多拉货来填平收入差距，现在运费上不去，限载还这么严，搞得不好还扣分吊销驾驶证，真的是越来越难干！” 而根据业界专家的介绍，按照一带一路战略，中国宣布加入《国际道路运输便利化公约》，明年开始允许国外的货运车辆进入中国，中国货车也可以走出去。但中国的车辆制造标准和国际不一致：我国是55吨，国际载重标准最大49吨，这就导致了我国的载重货车出不了过门，不利于我国制造业走出去。 为了保障国内交通运输更加安全畅通，为了更好地与世界接轨，也为了实现交通行业货运超载超限纳入国家的诚信体系建设，需要进一步完善货运源头管控、道路综合执法、道路运输市场管理等长效机制。目前看来，新标的执行反馈褒贬不一，治超工作仍然任重而道远。
