长期以来，铁路货运部门在经营关系中俨然处于“铁老大”的强势地位。然而令人尴尬的是，目前铁路运输在我国的物流市场中占比不到20%。由于铁路货运程序繁琐、信息获取渠道不畅通，导致新客户对铁路货运避而远之。（欧高国际货运代理）

　　我国铁路货运面临来自公路、水路运输的竞争，铁路货运面临萎缩。今年一季度全国铁路货物发送86739万吨，同比减少了8971万吨，下降幅度达9.4%，相反公路运输、水运、民航都有5%-12%的增幅。在互联网+的背景下，铁路货运要尽快转型现代物流，需解决信息不对称所带来的物流成本高、经济要素流动性差等问题。笔者认为，铁路货运作为传统的运输行业，不是联个网就能融入到“互联网+”的浪潮中，而是应在迎合市场上花更大力气。

　　一是从思想上改变服务理念，改变以往高高在上的“铁老大”姿态，主动研究客户和市场变化，充当为市场服务的“店小二”。二是结合自身优势，创新培养核心业务，为市场提供其他物流企业所不能提供的差异化物流服务。现代物流企业必须学会灵活多变的利用、联合外部资源，而铁路货运仅仅作为运输的中间环节是不够的，应通过联合路外物流企业、地方物流企业，降低自身运营成本，构建以铁路货运部门为核心的物流联盟，以多式联运的方式，为客户提供差异化的核心业务。同时，调研市场未来需求，在竞争激烈的运输市场中抢占先机。

　　自2013年铁路部门开启货运改革的模式后，改革力度之大、改革范围之广可谓空前。改变固有传统的等货上门变为主动上门，简化受理流程提供多样化申请方式，新建快递物流和物流专列等各种新规定、新举措让铁路的货运在市场化竞争中逐步积累人气，为铁路在现代物流的发展中打好基础。