IMO于2018年4月公布了其初期碳排放减排战略，计划到2050年时将航运业排放量减少一半。然而船舶将使用哪些燃料和技术来减少并最终消除排放？更多进出口海运货代、海运进出口订舱、集装箱进出口运输等业务，请咨询热线：021-35383199。

瓦锡兰海洋业务部总裁Roger Holm指出LNG将在所有航运领域中被用作燃料。从某种意义上说，这也是通向未来的桥梁，因为LNG将继续在市场上扮演重要角色直至2050年。但现在启用LNG还将使船东能够切换到兴起的其他新燃料，比如合成LNG燃料，或者混合使用氢与LNG等燃料，从而实现碳排放减排。

使用LNG作燃料已经是一项成熟的技术，能够满足更严格的碳减排规定，如IMO的船舶能效设计指数（EEDI）的第三阶段和第四阶段。

LR的全球天然气部门经理Mitrou认为，从长远来看，诸如氨和氢之类的海洋燃料可能会有巨大的潜力，但如今LNG可以提供15％的具体减排量，并进一步减少温室气体排放。从中期来看，它更可能产生可持续利用的沼气，而在较小可能上释放甲烷。其作为氢载体的性质及其低温技术还将构成未来燃料的一些基础。

Mitrou同时介绍了支持LNG燃料开发的其他一些原因。LNG船舶燃料不仅是一项成熟的技术，还具有显著的实用和经济效益。他预测，任何今天订购以LNG为燃料的船舶的人都可以确信，到船舶交付时，在航运枢纽将有完善的LNG全球加注基础设施。而且船东将能够依靠未来丰富的天然气供应。与石油相比，天然气贸易不易受地缘政治和价格波动的影响，并且比其他符合限硫令的燃料价格便宜得多。

在今年12月10日，国内首个LNG船舶燃料加注计量通用条款研讨发布会在舟山举行，本次研讨发布会由浙江自贸区新奥海事服务有限公司和舟山市国际海事服务基地建设指挥部共同主办。会上对LNG船舶燃料的发展趋势、LNG与燃油计量的区别，条款的实用性进行了讨论。这意味着LNG将逐渐代替燃油，助推环保燃料；也意味着舟山将继续围绕海事、航运业低碳、环保大趋势，来打造国际海事服务基地。

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来源：搜狐新闻、航运界

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