马士基航运日前表示，韩进海运破产掀起的风浪在慢慢过去，韩国市场开始进入恢复阶段，但是预计这一波风浪对客户的影响微乎其微。（欧高国际货运代理）
 
　　马士基航运表示，“我们知道我们客户的货物在韩进海运经营的Maersk Sebarok 和Maersk Senan这2艘船上，货物在远东和印度快递航线上。尽管预计对我们影响不大，但是我们正在努力减少对货物配送的影响。”
 
　　马士基航运称，尽管“Hanjin New Jersey”和“Hanjin Florida”使用韩进海运的名字，部署在远东和东非之间的Mashariki服务航线，但是这两艘船既不属于韩进海运拥有，也不属于韩进海运运营，而是由马士基航运公司全权运营。
 
　　日本邮船NYK和德国航运公司赫伯罗特表示，韩进破产对联盟的影响有限，未来的集装箱业务合作仍有时间调整。

　　对于韩进的动荡会对未来协议造成何种影响，日本邮船对劳氏表示：“韩进破产对The Alliance的影响很有限，因为新联盟正式开始运作要到明年4月份。 目前来看合作伙伴仍有充足的时间去评估。在任何情况下，The Alliance都会在东西贸易航线投入主要运力，提升其竞争力，增强港口覆盖率、港到港之间的连接和运输时间。”

　　与此同时，赫伯罗特也发表了类似的声明，但并没有完全同意日本邮船的观点。

　　SeaIntel首席执行官Alan Murphy表示，若韩进海运离开，会使联盟的规模劣势占市场16%。由于韩进将是新联盟第二大船公司，如果未加入到联盟中来，会使规模劣势增加到36%。