马士基一艘名为Maersk Cotonou集装箱船周六在尼日利亚海域遭到海盗袭击.该船挂新加坡船旗，61614载重吨，249米长，在尼日利亚海域临近Bonny岛的地方遇袭。（欧高国际货运代理）

报道称，有8名武装人员袭击了快艇，不过幸运的是，Maersk Cotonou号集装箱船使用速度机动变轨躲避，以及水枪阻碍海盗上船，而后继续向目的地航行。

据报道，此次袭击船舶的海盗和11月19日企图攻击供给船的是同一批人，当天巡逻船及时出现，拦截了海盗的小艇，中止了袭击事件的发生，后安全护送船舶继续航行。相关人士认为两次袭击为同一海盗团体所为。

那么在远洋航行中，如何做到反武装海盗劫持呢？一位经验丰富的远洋船长衣羊船长曾给出了一些建议：

 船舶保安是保密的，但商船任何防范都是脆弱的，海盗不是省油的煤油灯，他们对船舶的防卫了如指掌，因此，袭击商船攻其薄弱已经易如反掌了。毫无疑问，索马里海盗也掌握了商船的弱点，从而更加疯狂地开着两、三艘快艇敢于和船员对抗却没有生命威胁，海盗手中的武器足以威慑了船员地反抗。除了船舶某些特点和船员警觉提前避离海盗小艇的措施外，海盗只要盯住了一艘商船就会穷追猛打，他们根本不在乎那几根皮龙的高压水枪冲击。

 其实，根据海盗们远离母船的情况，船舶如果具有战斗武器的话，很容易挫败两、三艘小艇海盗的袭击，他们在海上孤立的目标很明显，商船居高临下的打击，海盗就处于被打击的环境中，在武装力量的对比后海盗很快会放弃企图，可能会遏制他们进一步的行动，可惜这些基本的武器配备却被限制了。不过后果比较严重，一旦船舶失守将会遭到海盗灭绝人性的屠杀船员。

但我必须说明：“任何有效的戒备更能摆脱海盗袭击，适当、准确的采取避离措施，适当应用某些船舶现有设备反抗海盗袭击也能起到击退海盗袭击的可能，安全通过海盗活动的敏感海区。”那么，如何才能比较有效地采取防范亚丁湾以及其他地区武装海盗袭击？笔者参考其他船舶的经验介绍和自己的多次在海盗敏感区遭遇海盗或疑似海盗骚扰的应对方式给予阐述并对目前一些船舶采取的某些方式发表一些自己的看法。

1.白天航行操作的原则

从海盗袭击船舶的大量事件我发现：海盗的行动基本上都是集中在早晨6时－8时；傍晚16：00－18：00时左右。我从天气情况分析角度看，亚丁湾海区在一年四季中几乎都是天气明朗的，有云系飘浮的日子很少。由此看来索马里海盗内部肯定有曾经在商船服役的人员，他们非常清楚此两段时间是船舶了望人员最易疏忽的时段。海盗船在亚丁湾海面几乎没有可隐蔽的岛礁海域蛰伏等待时机，此时间段是太阳斜射的时候，他们可以利用强烈阳光掩护接近商船。而商船却因为逆光加上疏忽就给海盗造成了接近的机会。一旦发现海盗已经近在咫尺了，招架为时过晚了。因此，在白天任何时段内，船舶了望人员应该开启左右两台雷达，分别以近距离、远距离变换扫描海面，尽早发现可以目标。

我在另外一篇关于海盗的论文中提及了商船在亚丁湾航行时必须注意该地区的形迹可疑的小吨位的工程船、货船和渔船。这些船舶很有可能是海盗船舶的母船，他们在商船航行附近游弋，行动和航向多变。另外，没有目前联合国海事组织规定的船舶发射自动识别号码以及没有规范的通讯工具。因此，识别是否是疑似海盗船舶只要驾驶员多一个心眼就行。亚丁湾深部海域，一般很少有续航能力差的小型、单薄的、类似一、两人作业的渔船。如果在商船的航线附近发现这样的小船，请勿靠近，他们是可疑的海盗船舶。也不要理会他们装着遇难船大声呼救，这是海盗袭击商船的伎俩。

当商船船长充分了解该区域的船舶流动情况后，我想这些判断或许能够帮助商船安全航行在亚丁湾内。因此，在亚丁湾航行对任何可疑船只都采取远离！

2.消防皮龙布置使用及何时出水才有效?

目前，几乎所有的商船都把船上作为消防使用的皮龙高压水枪作为反击海盗最有效的“武器”。一般商船的公司和船长都会要求在进入海盗敏感区前要求船员们重点检查消防皮龙的使用情况和效果。然后，船长会布置在海盗比较容易实施登轮的地方放置消防皮龙枪，以便一旦发现海盗登轮行为时，能及时、有效的发射高压水阻碍海盗。

就我的做法，一般都是在生活区的两翼甲板放置消防皮龙枪。再则，在船舯部两舷配置。无论这两个地方如何都具备两根皮龙水枪，以增加对抗海盗的实力，互相配合反击。

在发现海盗贴近了船舷时，船员可以选择可以隐蔽自己的地方举水枪喷射海盗。为了更有效的喷射，船员应该站在相对上风位置。也就是在船舶行进方向前面向后举射海盗船舶，这样可以增加有效水柱射程，而且水压足以压制海盗登轮。另外一支水枪可以逆船行方向喷射给予支援前部水枪死角部分，以及船长配合操船z形航向甩开海盗船，前后夹击的作用可以起到驱走海盗登轮的企图。注意，现场指挥一定要求和驾驶台保持配合，以减少转向而船员过多暴露身体处于海盗枪击的目标内。

消防皮龙原则上在航经海盗敏感区时准备就位，但我不主张在经过海盗敏感区时将消防皮龙绑扎在船舷墙上固定并一直喷水柱。我有一个荒唐的联想：“这似乎是演示航海礼仪，喷水欢迎海盗光临呢！”其实这样的布置消防皮龙不能威慑海盗的登轮，就像中国古代夜间敲更高喊“平安无事”，仅仅为自己脆弱的神经壮胆而已，反倒给予海盗一个信息，此船有“此地无银三百两”的胆却防备心理。海盗就会寻找此船作为劫持对象了。一些船员也这样认为，船舶舷墙安装了消防皮龙喷射就可以拒海盗登轮了，不想靠拢劫船了。由此，防范海盗的意识就淡薄了，甚至失去了必要警惕了。这种动机是危险的。

船舶最好的防范海盗的方式就是内紧外松，船员时刻警惕，谨慎了望海面，规避那些可疑小船和没有标识的船舶。一旦形势发生突然变化，船员在船长指挥下立即就位，当海盗船正在接近时消防皮龙在船员控制下突然出水。此刻，才能让海盗反应出这样的信息：此船高度警觉，他们的劫持行动已经暴露了，从而他们必须考虑是否再进一步行动了。可能就是这样的海盗犹豫心理，船舶获得逃脱的时间，也是可能决定了成功摆脱的机会。

3.如何避开海盗火器的正面袭击

索马里海盗以一艘工程船或续航能力很大的渔船作为母船，在商船习惯航线附近游弋，寻找袭击对象。海盗袭击商船的特点是三、四人一艘小艇，两到三艘快艇为行动组实施袭击。他们都是在远离海岸200、300海里作案。特点都是带有现代化的武器和火箭筒，这样在对付“手无寸铁”的商船时占据了很大的优势。在袭击中一般他们以追击为主，到了商船附近就以鸣枪威吓商船，然后贴近船舷实施攀登商船。如果商船船员反抗就实施火器打击，提高劫持成功率。假如海盗因为船长和船员阻止攀登船舷失败，也会恼羞成怒而大开杀戒对着商船的要害部分进行射击开火。所以，在亚丁湾航行的商船假如遭遇海盗劫持未果都有遭到火器打击的报道，基于亚丁湾海盗的火器袭击，很有可能船员和船舶遭到击中受伤。那么又如何在遭遇海盗袭击时避免船舶和人员受伤或者最低程度的受伤。

一般情况下驾驶台是海盗火器打击的重点，此区域虽然是船舶的最高，但目标很好确认。假如受到火箭筒打击的话，很容易造成商船指挥中心失控，人员伤亡，也会导致导航仪器受损、操作系统失灵而船舶受损停车。那么，海盗袭击行动就成功了。接下去就是毫无阻碍的登轮劫持了，同时假如有海盗受伤的话，可能会大开杀戒了，船员生命遭到严重威胁。

还有的就是船舶的生活区前后区域的船舷，这里是机舱位置。如果遭遇火箭筒打击会造成边舷破损。如果是水下，机舱就会浸水，不至于沉船那也影响主机正常运行。此刻海盗马上劫持，而船舶基本上失去了对付海盗袭击的能力了。

以上都是商船的薄弱地方，至于火箭筒打击造成边油舱渗漏，除了造成污染海面外，主机动力还未失去，商船还可以加速摆脱海盗。在防污染和抗击海盗的轻重上，肯定以摆脱海盗的行动为主了。因此，此刻船舶在和平环境之下船员在驳油操作失误有区别，我想此种污染完全可以免责，只有到了安全水域才能考虑补救油舱漏油的污染问题。

那么如何避免商船重点部位遭火器袭击？首先船长应该考虑驾驶台的安全。在船舶操纵上船长应该十分清楚的明白，决不能把驾驶台暴露在火箭筒的射击角度内。由此决定船舶改变驾驶台与海盗小艇的相对位置，建议向比较安全的位置转向，给海盗看船屁股！在迫不得已的情况下至少也不能正面暴露整个驾驶台。

由于火箭筒具有较大的杀伤率，驾驶台除了必要的人员外（一般留下船长、值驾、通讯人员和经验丰富的一水）其他人员应该在轮机长和政委指挥下到火箭筒攻击不到的位置躲避以避免船员伤亡。外派中我曾经面对海盗开枪射击采取让其他人员都撤离到机舱的措施，得到救援时船员没有一个受伤。

当海盗实施登轮，船员与海盗英勇搏斗时，船员应该站立和躲避在钢板较厚的地方对抗。尽量不要暴露身体要害部位，在现场指挥的大副和水手长应该时刻注意船员的安全，但也决不让海盗登轮成功，在搏斗中机智和勇敢相应用，深信在船员的勇敢搏斗中会挫败海盗的。

4.夜间采取的行动

从历史上看，我们远洋船员都有反海盗袭击的经验。从上世纪80年代中期，远洋公司都要求在通过海盗活动敏感区时都要求船长在夜间航行时打开甲板灯和烟囱马克灯，以昭示正要袭击的海盗：“这是中国大陆的船舶！”因为海盗劫持的经验显示中国大陆的远洋船舶船长房间没有现钱和贵重的物品，其充其量也就是当时时髦的电器设备，所以这一招相当有效。特别是在马六甲海峡航行的船舶，采取防海盗的措施都是千篇一律，不管有无海盗袭击，白天喷射消防皮龙高压水，夜间大开甲板灯，目标非常明显。但是时过境迁，海盗们现在对大陆远洋船感兴趣了。因为目前的海盗胃口很大，他们要得不是船员有限的钱财，而是值钱的船舶，他们要得就是船公司老板的巨额赎金。由此，打开全船照明灯等于是在招揽海盗：“我是正在航行的船舶!你可以来抢！”这显然与防海盗的措施有点不入逻辑。

因此，我认为打开、大开全船照明灯的方法不可取。船舶在夜间航行应该熄灭甲板灯，并且应该遮蔽全船舷窗灯光，避免灯光外泄。必要时还应该熄灭航行灯！商船应该充分发挥先进的雷达进行扫描观察，也可以用VHF与来往船舶沟通避让。这样就是海盗母船的雷达发现目标，海盗小艇对目标实施夜间劫持成功率大大下降。

其证据是：海盗母船因为体积庞大不可能接近商船，即使发现要袭击的目标，也是母船先接近，然后施放小艇采取行动。这样商船发现母船接近，就可以在早期采取措施远离。

假如商船灭灯航行给海盗的劫持“作业”带来很大的困难。反倒小艇目标明显，给商船应变海盗小艇带来有利环境。小艇没有配备雷达，所谓的红外夜视仪也无法准确发现要劫持船舶登轮点。如果要抓住没有点灯的商船，那么必须母船通过无线电或者卫星电话指挥导航接近商船。否则，小艇无法找到劫持锲入点。当在追逐过程中远离母船后，受小艇续航能力影响，海盗的袭击力量明显减弱了。当小艇在长时间追逐后，小艇也会失去与母船的联系陷入本身的危险中去。由此，商船可以抓住机会，快速摆脱海盗夜间袭击。

当夜间小艇接近时，船舶在万不得已的情况下可以开启驾驶台顶部的强光探照灯，把光柱对准海盗小艇，小艇海盗在强光柱下会造成眩晕而无法实施劫持。再则，商船也可以清楚地看清海盗小艇的运动，采取相应的措施对抗海盗袭击，或者尽早快速摆脱海盗纠缠。

总之，我认为商船在海盗敏感区航行，可以根据本身船舶的特性采取多种式样对抗方式。据介绍，一些慢速的、低干舷的船只采取了将高压电网接到四周船舷上，一旦发现海盗登轮就打开电闸接通高压电，实施打击海盗而避免船员暴露和被枪击的危险。此法看来还是比较有效的，还有的船舶想出了很多对抗海盗劫持的办法如舷边拖带泡沫塑料浮体，以阻止小艇接近船舷等等方式，我认为只要能够阻止海盗的方法都是好办法。

但本人以上经验和实际操作并不是灵丹妙药，最重要的防海盗原则就是：

谨慎了望，早期发现，尽早远离，择机摆脱。