在全球最大船东挪威船王John Fredriksen的“撮合”下，挪威三大海工船船东正式合并打造全球领先的OSV公司，高度分散的海工支援船市场也将迎来并购潮。（欧高国际货运代理）

　　挪威海工船东Farstad Shipping已经完成了资金到位的重组计划，将与另外两家挪威海工船东Deep Sea Supply、Solstad Offshore合并，合并后产生一家更大的海工支援船(OSV)公司。

　　Farstad Shipping首席执行官Karl Johan Bakken表示：“有了这个解决方案，在目前OSV市场低迷的情况下，我们将为Farstad、Solstad和Deep Sea Supply提供一个很好地利用市场复苏的平台。我们很高兴能够与银行、债权人和其他股东达成协议。”

　　Farstad Shipping表示，合并后的实体公司船队规模将达到154艘，包括66艘平台供应船PSV、55艘三用工作船(AHTS)和33艘施工支援船。

　　Solstad Offshore首席执行官Lars Peder Solstad表示：“一年多以来，我们大力倡导OSV行业整合。REM Offshore和Solstad Offshore在2016年进行了合并，迈出新的一步。成功合并后，我们将采取进一步的措施，打造全球领先的OSV公司。”

　　他提出，Solstad Offshore将作为母公司，而Deep Sea Supply以及Farstad将合并为单独的下属公司。这一合并的集团将由Aker ASA全资子公司Aker Capital、以及航运巨头John Fredriksen设立的信托基金间接控制的Hemen Holding提供支持。

　　Aker首席执行官Oyvind Eriksen称：“我们通过这个机会与Fredriksen集团以及其他利益相关者紧密合作，以实现我们打造全球领先的OSV公司的目标。Solstad、Farstad和Deep Sea Supply的运营经验，加上Fredriksen集团的全球网络以及Aker的产业经验、并购能力和资金实力，将通过Solstad Offshore提供一个强大的平台。”

　　合并后的实体公司每年将可实现可4亿(约合4850万美元)到6.5亿挪威克朗的成本效益和收入。

　　据了解，挪威海上油气船舶供应业现有约50家公司、630艘船舶。2013年，该领域从业人员约17000人，实现营业收入900亿挪威克朗。目前，已有超过100艘船因缺少工作而闲置。行业观察人士指出，挪威OSV市场是高度分散的，存在市场整合的需求。

　　阿联酋海工船东Topaz Energy & Marine首席执行官Rene Kofod-Olsen此前曾经表示，从中期来看，海工支援船(OSV)市场还是十分乐观的，但前提是这一领域必须从目前开始进行大规模合并，目前OSV市场上有太多运营商竞争同一业务，合并将有利于整个行业。

　　去年下半年，新加坡船东Swiber申请破产，挪威船东Solstad Offshore和Rem Offshore宣布合并，Farstad Shipping公司也进入并购名单之中，挪威海上油气船舶供应业将迎来并购潮，这轮海工船市场的并购潮由航运巨头John Fredriksen和Aker ASA集团、Siem Oilservice投资控股公司主导。

　　John Fredriksen是世界上最大的私营船东。这位挪威大亨有着“海狼”和“海盗王” 的绰号，掌控着120 亿美元的帝国，有近150 艘油轮、液化天然气运输船、深海钻井平台、干散货船以及其他不断变化的与海洋相关的资产集合。John  Fredriksen也是世界上最大油轮船东，1996年起掌控Frontline，白手起家的他是业界公认的传奇人物，其对市场的敏锐判断和机会的把握能力无人能及。

　　挪威DNB银行航运业务负责人Kristin Holth曾经评价John Fredriksen称：“我觉得最值得一提的是他解读市场及把握进出时机的能力，以及他的经商天分和对风险的掌控。此外，他能熟练运用资本市场的各种手段，这给了他自身及其公司无可比拟的优势。”

　　还有船东表示，John Fredriksen对资本的有效利用和反周期的投注都是非常成功的，“在反周期的时机方面，没有人比他做得更好。”

　　John Fredriksen自己也曾经表示，他的直觉非常重要。“我们总是在寻找时机，以确保我们在价格较低时买入。我们会关注新船订单、经济前景，并寻找发展的趋势。”

　　如今看来，在海工船市场低迷时期出手整合三大海工船船东，也许意味着市场真的已经触底了。