北欧至亚洲航线集装箱出现紧缺现象，业内消息称马士基航运原本要暂停接单至3月底，幸而该公司所属的全球最大航运联盟“2M Alliance”紧急加开船只支持，目前已可再次接受客户下单，目前运费还在持续攀高中。（欧高国际货运代理）

　　英国物流网站The Loadstar3月3日报导，马士基3月1日一度暂停接受欧洲至亚洲和中东的集装箱运输订单，原本要到3月27日才能再次开通，但目前已再次开放接单。

　　马士基在邮件中表示，公司一直在想办法减少积压订单，尽量降低客户所受冲击，现在终于能再次接受客户订单。

　　谣言显示，2M Alliance已经临时加开船只，满足客户需求，联盟中的瑞士地中海航运(MSC)传出也在3月取得3艘新建的19,500 TEU 超大型集装箱船。

　　马士基声称，目前船只回头货载(Backhaul)时空间不足的现象，已经影响到所有船公司。的确，根据 The Loadstar 追踪，目前已有数家船公司暂停接受新订单，到3月底为止都不再乘载废铁、废纸和废塑胶。

　　为何会如此？业界消息显示，中国2月展开农历新年之时，西向航线大量停航，是导致舱位紧缩的主因。除此之外，航运联盟会在4月重新洗牌，航运商为此预做准备、重新定位船只，也是影响的原因之一。

　　过去6个月来，北欧至亚洲和中东集装箱航线的费率已经飙涨200%之多，目前还在持续攀升中，主要就是因为舱位紧缺的关系。北欧至亚洲的货运费率FAK目前都比去程(headhaul)还要高，而废纸、废塑胶的运费则已飙升逾200%，如今每40尺箱要价超过2,000美元。

　　马士基先前曾直指，运费反弹主要是因为船公司大量船只闲置的关系。据统计目前全球约有5%的货柜航运船是处于闲置状态，这让运费得以支撑。