上海自贸区平行进口汽车试点启动半年来，真正平行进口的汽车数量仍屈指可数。

　　上海自贸区平行进口汽车试点启动半年来，真正平行进口的汽车数量仍屈指可数。

　　7月24日，在上海市政府新闻办举行的一场专题记者会上，上海自贸区管委会副主任、浦东新区副区长简大年在回答早报记者提问时坦言：“目前有几辆车按照平行进口汽车模式走通了，规模是非常非常的小，只限于几辆的范围之内。”

　　上海市商务委提供的数据显示：目前，上海自贸区第一批认定的17家平行进口汽车试点企业中，仅4家试点企业签订了购车合同，228辆车的平行进口汽车自动进口许可证已获得商务部同意。

　　简大年坦言，目前上海自贸区的平行进口汽车试点，仍存在三大问题：小3C认证（即平行进口车商自行对一些非中规车做的3C认证），汽车落地征税，区内改装和统一核价。

　　这三个问题解决前，上海自贸区的平行进口汽车试点很难大规模推进。

　　——所谓小3C，是相对大3C（即中国的强制性产品认证制度）而言的，大3C是通过海外品牌主机厂授权做的强制性产品认证，而小3C则未获得品牌厂商的授权，是贸易商自行通过海外改装厂改装得到的3C认证，一个认证一年可以进口500台车。

　　在上海自贸区正式启动试点之前，中国的汽车平行进口多以小3C、小批量的方式进行。

　　一名监管部门人士告诉早报记者，目前监管层还是希望在上海自贸区走通平行进口汽车的试点流程，所以特别严格。小3C是否合规？是否可作为试点模式经验推广？并没有定论。

　　简大年说：“目前我们（遇到的）最大问题，就是小3C认证，如何和国家认监委（中国国家认证认可监督管理委员会）沟通，取得他们的批准。”

　　——至于海关落地征税的问题，这是国家发改委2004年发布的《汽车产业发展政策》第五十八条的规定：2005年起，所有进口口岸保税区，不得存放以进入国内市场为目的的汽车。

　　这一政策旨在缓冲进口车进入中国市场对国产车的冲击。但同时，由于中国实行关税、增值税、消费税同时征收的政策，进口车商的资金压力将因此大增。

　　——“另外我们正在协调的，是区内改装和统一核价的问题。”简大年说。

　　区内改装，意思是在“一线”对平行进口汽车的监管逐渐放开，通过在自贸区内设立改装厂和相关平行进口平台，让汽车在进入一线以后、未出二线以前，完成符合性的改装和3C认证的申请。

　　“这些问题我们近阶段会去和有关部门积极争取。我们也有信心，把我们上海自贸区的平行进口汽车整个运作模式彻底打通。”简大年说。