16日上午10:36分，全美航空公司1939号航班从费城起飞，经停夏洛特市、凤凰城飞往旧金山，这是有着76年历史的全美航空公司运营的最后一架航班。当晚21:55分，该航班将从旧金山起飞幷于17日晨返回费城，全美航空公司也将随之宣告退出历史舞台。

　　从17日开始，全美航空公司(US Airways Group)与美国航空公司(American Airlines)联手打造的全球最大的航空公司将正式运营。当天，美国一些国际机场的航站楼也将全美航空公司的名字从列表中删除，取而代之的是美国航空公司。

　　2013年2月14日，美国航空原母公司AMR公司与全美航空原母公司全美航空集团宣布合幷，幷获得双方董事局批准，联手组建全球航空业巨无霸。美国航空母公司AMR的债权人将会持有新公司的72%股权，而全美航空的股东将持有其余的28%股权。2013年11月27日，合幷案获得美国司法部批准。2013年12月9日，美国航空母公司AMR和全美航空集团正式宣布，两家公司之间的合幷交易已经完成，从而创造出全球最大的航空运营商。

　　为见证10月16日全美航空公司历史性的最后一次飞行，早在7月份，全美航空公司往返于费城-旧金山的空客A321客机头等舱座位就已被旅客抢购一空。

　　从17日午夜起，全美航空公司的官方网站也将消失，全美航空公司所有航班均以美国航空营运。据称，为了保证两家公司合幷的平稳过度，美国航空公司已经投入了数百万美元增加新的标识、新的雇员等。

　　未来一段时间，带有全美航空公司标识的飞机还将继续运营。据称，直到2016年底，全美航空公司的飞机才能全部“改头换面”，换成美国航空公司的标识。

　　全美航空公司成立于1939年，隶属于全美航空集团，总部位于美国亚利桑那州坦佩。全美航空曾是美国的第五大航空公司，航线包含北美洲、中美洲、加勒比海与欧洲等地区全球240多个目的地。2005年5月，曾宣布以15亿美元的代价与美西航空母公司合幷。2013年2月，全美航空集团与美国航空原母公司AMR公司宣布合幷，联手组建全球最大的航空公司。

　　近年来，由于航空业亏损，为生存发展需要，美国司法部门批准了几起大航空公司的合幷案件。2008年，达美航空吞幷西北航空成为美国第一大航空公司；2010年，美国联合航空公司与美大陆航空公司合幷。

　　15年前，美国约有10家国内航空公司。随着航空业竞争的加剧，业内掀起了合幷潮，目前美国民航业主要由达美航空公司、美国航空公司、西南航空公司、美联航空公司四大航空公司主导。数据表示，目前这四大航空公司操控着美国约87%国内航线市场份额。

来源：中新网

延伸：

    全美航空成立于1939年 (All American Aviation Company)。全美航空公司(US Airways Group, Inc.)是一家总部位于美国的航空公司，常被译为合众国航空公司。隶属于全美航空集团（US Airways Group, Inc.）。总部位于美国亚利桑那州Tempe。全美航空是星空联盟的成员航空公司之一。2013年12月9日晚，美国航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集团（US Airways Group）正式宣布，两家公司之间的合并交易已经完成，从而创造出全球最大的航空运营商。

  全美航空公司的历史可追溯到1939年，成立时名为All American Aviation Company。由杜邦家族中的理查德·杜邦和小亚历西斯·菲利斯·杜邦投资成立，从事航空邮件运送业务，公司营运以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空货邮运输转向客运服务。1952年改名为亚利根尼航空(Allegheny Airlines，名称源自宾夕法尼亚州的亚利根尼河和亚利根尼山脉)。
　　亚利根尼航空1968年并购大湖中央航空(Lake Central Airlines)，1972年并购摩霍克航空(Mohawk Airlines)之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空与汉森航空（Henson Airlines，全美航空快运中的彼得蒙航空的前身）达成全球民航业第一个航班代码共享协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤(Allegheny Commuter)名义经营。
　　1978年，美国国会通过“取消航空业国家管制法案”。1979年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代，全美航空的总部从匹兹堡迁往华盛顿特区。1984年全美航空成为首批使用波音737-300型客机的航空公司，当时全美航空是拥有道格拉斯DC-9型最多的机队（全美航空一贯向麦道公司采购客机为主）。随着麦道公司的衰落并最终与波音公司合并，全美航空开始转向订购波音系列机型。
　　全美航空在1980年代末期先后收购太平洋西南航空(PSA, Pacific Southwest Airlines)以及彼得蒙航空(Piedmont Airlines)。全美航空与彼得蒙航空是当年(1989年)全球最大的航空公司并购案。
　　1990年代初期，全美航空先后开航至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下Trump Shuttle的大部份股份并将其更名为全美穿梭航空(US Airways Shuttle)。全美航空与英国航空策略联盟，并由英国航空注入资金，这是第一个跨大西洋两岸的航空公司联盟，有些USAir的波音767班机采用英国航空公司的涂装。1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改名为U·S Airways。1996年，全美航空向欧洲空中客车公司订购400架A320系列飞机，为当时最大的单一客机订单。1998年，全美航空买下Trump Shuttle的剩余股份，成立低价经营策略的子公司大都会快捷航空(MetroJet)，与美国西南航空公司竞争。
　　 
　　在911恐怖袭击事件后，全美航空的业务受到很大冲击。大都会快捷航空停止运营。2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。靠贷款清偿债务，在短期之内结束破产状态。为了进一步改善财务状况，全美航空开始使用由美国西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型(hub-and-spoke)营运模式。大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。
　　2004年9月12日，由于高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在再度进入破产保护程序。2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（America West Holdings Corporation，美国西部航空公司的母公司）合并，名称仍为「全美航空」。总部由夏洛特搬到亚利桑那州。至2007年完成合并。2005年9月27日，全美航空于脱离破产保护。空中客车公司提供2亿5千万美元贷款协助全美航空脱离破产保护并完成与美西航空合并。