由于韩国第一大海运公司韩进海运8月末申请破产保护的缘故，使得韩国海运业正面临崩盘危机。受此冲击，国际物流也变得一团混乱，给韩国出口带来了不良影响以及担忧。（欧高国际货运代理）
9月11日当天，韩进海运保有的97艘集装箱船中超过70只，像幽灵船一样，飘在世界各地的海上。由于未支付码头装卸、燃料等费用，被拒绝进港。韩国媒体报道，价值高达140亿美元的货物受困海上，将这些货物卸下还需要巨额资金。
韩进集团赵亮镐会长拿出400亿韩元个人财产支援卸船费用，作为集团核心的大韩航空提出了向韩进海运提供600亿韩元资产担保的筹资方案。公司外部董事指出，该方案存在侵害大韩航空股东利益和渎职的可能性，因此实际能否筹集到资金还不确定。
朝鲜日报报道，“货物无法运达”--7日在美国纽约广场酒店召开的美国金融巨头高盛的年度会议上，由于韩进海运破产使得国际物流一片混乱，参加会议的企业在会议上这样叫苦。
韩进海运的破产使得海运市场突然出现了空白。
《朝鲜日报》报道，全球最大海运公司丹麦马士基航运8日发表声明，称将连结中国上海、韩国釜山、美国洛杉矶形成新路线，15日开始通航。该公司相关人士解释称，“（由于韩进海运进入法定管理阶段）在船舶确保上产生问题，寻求解决货运问题的货主咨询增加了很多。”
排在第二位的瑞士MSC海运公司15日也开始承运中国-釜山-加拿大的新路线。具备价格竞争力的海外航运巨头相继挤进釜山港，大有彻底取代韩进海运的势头。
韩国国内诸多担忧的声音浮现，“不仅韩进海运，现代商船等很多韩国海运公司的根基发生了动摇。韩国海运业崩盘已成为现实。”
预计海外海运公司的攻势会使釜山港竞争力降低。至今为止，中国、日本、东南亚等小型货物船把货物运送到釜山港，韩进公司收集后再通过大型货物船转运至美国。但是，如果海外海运公司无法再利用釜山港，上海港成为枢纽港口的可能性很大。
韩进海运2015年承担韩国贸易量的7%，因此破产后对韩国贸易损害的警戒感变得越来越大。
韩国海洋水产开发院院长梁昌虎接受《中央日报》采访时指出，从一年半以后，国内进出口商不得不依靠外国船只；若韩进海运消失的话，将向日本和中国支付高额的运费。
韩进海运的破产必定重新改写全球海运市场的势力图。
【责任编辑】：欣昶物流 版权所有：http://www.ougaoglobal.com转载请注明出处
