自我国提出“一带一路”战略后，各地争相开通对欧货运班列，与此同时，一场没有硝烟的货源争夺战也愈打愈烈。当前，在几乎全线亏损的窘境下，各路中欧班列纷纷将政府补贴作为争夺市场的利器，大打价格战，甚至“赔本赚吆喝”，这引发了一些争议，也为中欧班列蒙上阴影。

　　据悉，目前我国已有八条主要中欧班列开通，且还有更多的城市希望货运班列直达欧洲。可以说各地开行的中欧班列都呈现出一片如火如荼、繁荣发展的热闹景象。然而，热闹归热闹，各线之间的无序竞争、政府补贴下的不理性压价等问题却也是着实存在，值得深思。

　　笔者以为，市场化竞争不能“不择手段”和存在“此消彼长”的心理互相挤压。否则，本来货源即有限，又在海运、空运横向竞争激烈的艰难环境下，结局其实并不乐观，只有统筹管理，才能开好中欧班列。

　　一是对中欧班列实行统筹管理。由铁路总公司或国家铁路总局统一管理，根据各地货源情况统一调配、开行，并协调当地政府部门充分利用好互联互通和优势互补，整合资源，减少无谓竞争，实现城市地区间的合作共赢，避免各自为战的现象。

　　二是做到“六个统一”。即：统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台。打出中欧班列独有的品牌。

　　三是强化机制和装备保障。建立配套的管理机制和装备保障措施，严格实施，避免因行业垄断出现腐败和其它不和谐的“音符”。

　　如此，才能使中欧班列更快更好地共享新丝路发展机遇和红利。