来源：21事迹经济报道

“在8·12爆炸中，平行进口车受损的很少，主要还是国产车和进口的中规车。”8月21日，天津一位平行进口汽车商对21世纪经济报道记者称。

8月22日，一汽丰田、雷克萨斯和广汽丰田都发布了爆炸受损车辆声明，其中一丰工厂3449台国产车受损，代理销售的进口车28台受损；广丰43台国产车、86台进口车受损；雷克萨斯783台车受损。三方都承诺受损车辆将不会流入市场，将会在官网公布受损车辆车型及车架号。

此前，大众、雷诺、国机汽车等车企和经销商集团也对车辆损伤做了说明。8月13日大众进口车声明称，正在统计受损情况，但保证不会让受损车流向市场。国机汽车8月14日声明称，在该区域有车辆存储仓库，但因现场戒严，无法统计受损情况。

天津港作为国内平行进口汽车第一大港，进口数量占据了全国的70%，对平行进口车市场的影响也是业内关注重点。“库存车虽然没有损伤，但影响很大。现在在海关报不了关，汽车进不来，有些产品货已经供不上。这种状况还不知道要持续多久，对我们的冲击主要来自这一块。”上述人士称。

作为贸易商，天津的平行进口商不可能花太多的时间等港口开放。有些贸易商已经开始计划将一些业务转移到青岛港、大连港等周边港口。一些中规车进口商，甚至在一个星期内就快速反应，将进口业务移到了上海和广州。

今年年初以来，上海高桥、深圳前海、广州南沙等自贸区，都开始大力发展平行进口汽车业务，但一直很冷清，天津港受到冲击，客观上为这些地区提供了机会。

库存吃紧

在天津8·12爆炸中损失的车辆，主要是雷诺、大众、丰田等品牌的中规车，几乎所有的平行进口商都躲过一劫，主要原因是平行进口汽车仓库距离爆炸点较远。

“传统的平行进口汽车集中地在东疆港，自贸区也有一些。东疆港距离爆炸点有七八公里，自贸区也有四五公里，所以车辆基本没有损伤。”

天津有500多家平行汽车进口商，大多规模不大。正是这种小规模经营，促使了天津平行汽车进口商必须聚集在一起，才能形成市场影响力。“到底有多少家没有具体数据，但我认为可能不止500家。”

平行进口汽车是区别于品牌授权销售模式的一种进口汽车经销方式，也就是未经品牌厂商授权，贸易商直接从原产地或海外市场购买汽车并进口到中国市场销售，所以推进汽车平行进口成为汽车流通领域反垄断的一个组成部分。

进口方式主要还是通过小3C和小批量两种方式。小3C指的是贸易商通过改变车名等方式，以改装车的名义进口，然后再进行销售；小批量进口指的是，通过有海外背景人士回国，以及在华投资外资企业，以自用名义携带进入中国，然后进入流通市场。

“我们是和海外的一家从事汽车出口业务的公司合作，主要在美国进口。也有一些公司自己到国外开设公司，再出口到国内。”上述平行进口汽车商采用的就是“小3C”模式。

平行进口车无论采用哪种方式进口，最大的问题就是货源。但天津爆炸后，天津港关闭，海关停止了报关，导致很多平行进口车商货源被截断，不能按时交货。

在货源市场层面，平行进口车也碰到了很大问题。普遍的情况是货源越来越难保证，特别是美国，汽车出口管制很严格。中国鼓励平行进口汽车后，平行进口和授权进口、国产车在市场上竞争，压缩了汽车厂商在中国的市场话语权。汽车巨头开始给美国政府施压，海关被迫收紧了出口。

国内的平行进口车商如果较长时间不进货，可能影响美国合作公司的经营状况。“天津港海关一个多星期没有报关，很多贸易商库存本来就不多。现在也在想其他办法，找其他港口进货，业务不能停下来。”

平行进口车商终端市场压力也很大。今年以来，中国车市整体低迷，平行进口车商遭遇了很大挑战，销量出现大幅下滑。很多平行进口销售商都在谋划转型，寻找新的机会。

“以前我们做得不错，不过现在已经很难做，正在考虑做其他的业务，比如涉足新能源汽车销售等等。”成都的一家平行进口车商说。

天津的平行进口贸易商，是全国各地平行进口销售商的供货方，终端市场需求不振，带来链条的不景气。“汽车销售和经济周期密切相关。爆炸带来的影响是突发性因素，不是市场需求层面的，但可能对天津的平行进口车业态产生很大影响。”

车商考虑转移

相关数据显示，经天津口岸平行进口汽车的总量占到全国的70%。要评估爆炸后，对天津港平行进口车产业影响有多大，首先要看天津港为什么成为平行进口车第一大港。

“天津聚集这么多平行进口车商，算是贸易习惯。”贸易产生本身就带有聚集效应，一个产业在某地兴起，可能是一个偶然的机遇，接下来只有更多的商户聚集，才能形成市场知名度。

“包括政策、服务等配套成熟后，就形成了较强竞争力。”这是尽管上海、深圳、广州都在自贸区搞平行进口车业务，但货源还是来自天津的最大原因。天津有先发优势。

2006年，天津港第一座滚装码头公司运营第一年，即实现汽车运量14.6万辆。同年8月31日，国务院批复设立了天津东疆保税港区。

同时，天津的配套服务也在这个阶段比其他城市更早完善。“报关服务、时间成本、交易成本、客户聚集能力等，都是天津的优势。这里可以找到各种车型，也可以便捷地找到各种配套服务。”上述平行进口车商说。

但天津的优势也仅限于此。天津全面恢复报关时间未定，导致时间成本、交易成本都在增加。更为严重的是，平行进口车贸易商内部本身竞争激烈，在这种情况下，谁抢到时间，谁就可能在市场中更有优势。

不少平行进口车商把目光转向离天津不远的大连港和青岛港，一些业务已经转向这两个港口。“时间紧一点的，先通过其他港口进来。大部分贸易商还是看通关成本，成本低哪里都一样。”

此前被认为天津的渠道优势，事实上是天津商圈的货源优势。这个优势只存在于各家公司，而非港口本身。“主要的货源确实掌握在天津平行进口车商手里”，但也是随时可以被带到其他港口的。

最有可能对天津地位形成冲击的，是上海和广州。它们有一定的平行进口汽车基础，又有自贸区，背靠的长三角、珠三角，市场需求巨大。据中国汽车工业协会统计整理的海关总署汽车商品进口数据显示，从口岸进口数量来看，天津港、上海港、广州黄埔港三个港口占据了中国进口汽车数量的97.1%。

“天津港作为平行进口汽车产业链条中的第一站，只是一个贸易中转站。平行进口车未来发展还是要看市场需求。”上述成都平行进口车销售商说。