9月11日，爆料人向港口圈方面爆料，南青集装箱班轮有限公司（以下简称“南青公司”）终止航线后，太仓港和泉州港将与南青公司的债务转嫁给货主，收取高额提箱费用。现场多名货物已组成货主联盟，采用联系太仓管委会，打出诉求横幅等多种方式维权。

8月28日，南青集装箱班轮有限公司（以下简称“南青公司”）在官网贴出三份通知函，分别针对码头和堆场、集卡车队和货主、船东。通知称，公司已自8月26日起暂时停止航线经营。三份通知中，遣词造句基本一致，宣布“我司自2015年8月26日起已经暂时停止航线经营，为保护我司及各债权人的合法权益，兹正式通知贵方如下”。

南青公司通知各码头和堆场，南青公司名下货物及其集装箱是货主、收货人和集装箱出租人等权利人的财产，应依法妥善保管和谨慎处置。自即日起，各码头和堆场应停止将南青公司存放的集装箱，无论是空箱还是重箱，交付给任何单位或个人，无论该单位或个人是否持有南青公司签发的放箱令、放箱单、设备交接单或者其他任何放箱手续，后续放箱事宜请等待南青公司的书面通知。但是，各码头及堆场可以继续接收南青公司的集装箱。

在三分通知函发布之后，南青公司人去楼空。现在多家港口码头被爆出与货主对峙的情况。某内贸箱码头相关人士告诉港口圈记者，南青公司现在停止运营后将责任和亏损转嫁给各挂靠码头，码头一方面承受着经营压力，另一方面还得面临舆论压力，扮演着“夹心饼干”的角色。

上港集团方面指出，在处理南青集装箱内货物这一问题上，其已经定下三方面宗旨：上港集团和南青的债务问题不转嫁给第三方，集团有义务保证国内货主的权益；所有客户在单证、手续具备的情况下，在支付相应费用后，按正常情况提取货物；对于单证存在问题的货主，只要愿意出具担保函，也可以提取相关货物。

根据处置结果，货主向上港集团按小柜2000元，大柜3000元缴纳费用，集装箱押金另外算，就可以提取货物。对于这一结果，大部分货主表示满意，毕竟码头也受到牵连，箱子里有易腐败的食物，止损是当前重中之重。但一部分货值低的货主也对这个费用不满，表示将会持续沟通商讨合理提箱费。

8月27日，太仓港方面要求货主到码头提货，给出的提柜费用为：小箱15000元/箱，大箱20000元/箱；

8月29日，货主跟码头方沟通协调后为：10000元/箱；

9月8日，因各方媒体报道后，费用改为：5000元/箱；

9月11日午间，港口圈记者致电太仓港务集团总经理钱霄厦，咨询货主在太仓港正和兴港集装箱码头提取货物的相关情况，对方表示集团正在内部紧急商讨解决方案，现在还没有具体的费用标准，在记者咨询方案的具体发布时间时，对方表示现在也不能确定方案的具体发布时间。

随后，港口圈记者致电太仓管委会发展服务局局长孙松，他表示管委会10日上午已经出面协调放货事宜，但是政府不好过多干预企业生产经营中的细节问题，所以只能协调处理。之后给出了具体分管港口的办公室电话，一直处于无人接听状态。

11日下午，港口圈从太仓港现场货主方面获悉，太仓港最新发布提货标准，参照其他港口执行：小箱2000元/箱，大箱3000元/箱子。随后记者多次致电太仓港方面确认此事，电话均无人接听。

在现场的货主JJ表示，愿意接受这个费用标准，能把损失降到承受范围内就行。同时他还对仍在海上的货柜表示了担忧，提柜将会被无限期拖延，私人船东方面如果得不到理想价位不会放货。

据悉，南青公司倒闭后，拖欠了大量货船的货运款。受雇于该公司的20多艘泉州籍货船，连同10多艘外地货船，一起将货物和集装箱从上海开到石狮华锦码头，将数千个货柜卸在码头上。随后船主们聘请律师与货主联系，要求他们支付费用提柜。

在华锦码头看到，码头特意设置了临时办公地点，上面还张贴告知书，称码头愿意为船货各方解决问题提供帮助，并在法律框架允许范围内，接受船东接卸、堆存、代为交付集装箱货物的作业委托。记者拨通码头负责人电话时，她表示只是受船主委托停放装卸货物，涉及货物提取的相关手续和费用，由船东、货主及代理人自行协商，与码头无任何关联。而在办事点，船主聘请律师作为代理人，自己不愿露面。

在华锦码头，船东给出的提柜费用为：小柜6000元/箱，大柜8000元/箱。虽然按照正常流程每个货柜支付费用为1000多元，但由于集装箱内含有一些易腐败的货物，不尽早提取将会面临更大的损失。部分货主已经按照船东给出的标准提货。但更多的货主已经组成维权的微信群、QQ群，准备采取抱团方式与船东方协商。

本文转自：港口圈

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